【現代の韓国】　沈没事故を起こした会社が、責任回避のための隠蔽工作を優先して、乗客を見殺しにしてた。

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公開日： 2014年5月2日金曜日 管理人の文章 韓国

【現代の韓国】
【旅客船「セウォル号」沈没事故】 

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沈没事故を起こした会社が、責任回避のための隠蔽工作を優先して、乗客を見殺しにしてた。

2014/5/2

【沈没事故のまとめ】 （´・ω・｀)どうして、こんなに衝撃ニュースが連続して出るのかわかった。 韓国の政府、軍、警察、船会社が責任回避するために、　全　力　で　！相手を陥れようと積極的に情報をリークしまくる環境のせいだ。 （´・ω・｀)全員、責任逃れのために必死すぎて、混沌としてる。 ●　廃　　船　を　改　造　し　た　韓国セウォル号が複数の要因で転覆する。 ↓ ●セウォル号の乗員から、海運会社・清海海運に事故の連絡がくる。 ↓ ●船が沈む原因となった過搭載（基準の4倍）をなかった事にするために隠蔽工作を命じる。 管理人「最初から100%沈む廃船だって事を、船の責任者が知っていた有様だよ！」 ↓ ●乗客を脱出させるための議論はやってない。 ↓ ●ひたすら責任回避のための工作やっておしまい。 ↓ ●お互いに足を引っ張りまくって救助活動妨害 韓国の海警「軍の最精鋭部隊を救助活動に投入させる訳にはいかないよ！ 民間会社からの賄賂が貰えなくなるからね！ 救助活動は、民間会社にやらせた方が儲ける事ができるんだよ！」 ↓ ●乗客300人が船ごと沈んで死亡 ↓ ●これがばれて、仁川（インチョン）支社のキム某物流チーム長を業務上過失致死などの罪で逮捕 管理人「乗客放置して死なせまくった末に、責任から逃れる事ができなかった有様だよ！」 （´・ω・｀)皆、相手に責任をふっかけて制裁する事に夢中だから、事故の対策とかの方にあんまり力を注がない気がするんだ。 （´・ω・｀)ここまで社会が腐ってると、韓国だけでやり直すの無理っぽいし、銀河帝国のラインハルトでもプレゼントしないと無理なんじゃないかな。 （ラインハルトは銀河英雄伝説の宇宙を統一した天才キャラ。戦争が大好きなキチガイ。） ソース　 hani.co.kr　2014.05.01 22:22 http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/635412.html?_fr=mt1 乗客の脱出対策の準備は後回しにしたまま180トン縮小 ・事故の原因「過積載」隠そうとした本社と仁川（インチョン）支社 セウォル号の海運会社・清海海運の従業員が船が沈没していた時に乗客の避難は後回しに先送りしたまま、事故の原因である過積載を隠そうと貨物積載量の記録を操作したことが分かった。 鏡合同捜査本部は1日、清海海運済州本社の貨物営業担当者であるイ某さんが事故の事実を報告した後、仁川支店に電話して、貨物積載量を与えると指示したという陳述を確保したと伝えられた。イ某さんは、4月16日にセウォル号の乗組員から電話を受け、事故の事実を把握しては、午前9時30分頃、仁川（インチョン）支社のキム某物流チーム長に、「状況が深刻に流れて行く貨物量を点検してほしい」とし、これにキムチーム長は「すでに点検を指示した」と答えたことが分かった。 捜査本部は、二人が再びコールして、当初の歳月号出発する時記録した貨物積載量を180t削減したことが確認されたと明らかにした。キムさんは30日、業務上過失致死などの疑いで逮捕され、取り調べを受けている。 イ某さんとキムさんが過積載の問題について、「対策」を議論した時刻は、最初の事故お届けから40分が経過した時点である。セウォル号の船舶職乗務員が船が急激に傾いて不安に思う乗客に「船内で待機せよ」という案内放送を繰り返しながら、自分たちは服を着替えて、操舵室に集まって脱出を準備した時点でもある。捜査本部は、当時の乗組員が操舵室で清海海運側と7回コールした事実を明らかにし、その内容を調査してきた。今まで、これらの乗客の脱出を議論したという陳述は出なかった。 数百人が乗った船が沈む間も清海海運は、乗客の安全は取りまとめることなく、責任を回避しようとする記録操作に乗り出したわけだ。また清海海運が過席さのために事故が蓋然性を十分に知っていた状況にも解釈される。 捜査本部は、乗組員が故意にトゥェソン命令を下さなかったという疑惑と関連してもう一つの情況も確保した。操舵室の内線電話を持って数字'0 'を押した後の放送ボタンを押すと、全船内放送が可能である陳述を受けたというものである。事故当日9時23分に珍島海上交通管制センター（VTS）に「船内放送が不可能だ」と明らかにしたものが意図的な嘘である可能性がより高くなった。 捜査本部は、セウォル号の貨物革紐、デバイスが正しくインストールされていない事実も確認した。アンサンドン捜査本部長は「セウォル号には、（コンテナに挟む革紐のデバイスである）コーン自体が存在しないか、あっても規格が合わない場合が多く、（2重安全装置である）ツイストロック、ラッシングバー、ターンバックルは使用されなかった」と述べた。コンテナの四隅には溝が掘られており、船舶に設置されたコーンに挟んで固定する。その後、ワイヤーをX（X）字状に締めターンバックルとラシンバーなどで強く縛っ必要があり、このような過程が全くなかったという意味だ。特にセウォル号の時に（C）、D（D）デッキにはコーンがまったくない、コンテナを2層に重ねロープでぐるぐる結ぶだけで革紐を終えたことが分かった。 捜査本部は、過積載の問題と関連して、前日に逮捕された内部某清海海運理事がセウォル号増築過程で金属スクラップの販売代金3000万ウォンを横領した疑いも捕捉した。

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【現代の韓国】
【旅客船「セウォル号」沈没事故】